西安地铁三号线高架段全线贯通

昨日下午，随着桃花潭站至灞中心站区间最后一片箱梁浇筑完成，地铁三号线11.68公里高架段顺利贯通。高架主体结构完工后，三号线高架段将进入跨线桥、站棚等附属结构施工，预计年底将完成铺轨。

首条高架线路昨顺利贯通

昨日15时许，地铁三号线桃花潭至灞中心站区间工地上，10多名工人师傅正冒雨对最后一片箱梁进行浇筑。“下午完成最后一片箱梁浇筑，我们承担的高架段桥梁工程将全部完工。”中交二公局西安地铁项目经理游泳说，5月9日由中交一公局承建的香湖湾至保税区高架段已经贯通，昨日桥梁工程完工后，三号线高架段区间主体结构顺利贯通。

地铁三号线是我市首条，也是现有6条线中唯一一条高架线路。一期工程由鱼化寨至保税区，线路全长39.15公里，设26座车站。其中，地下段27.13公里，高架段11.68公里。高架段从广安路出地面后，经桃花潭站、灞中心站、香湖湾站、务庄站、国际港务区站、双寨站、新筑站7站和7个区间。从2012年6月15日完成第一榀箱梁预制板，至昨日最后一块箱梁完成浇筑，高架段施工历时519天顺利实现贯通。

高架横跨灞两河及绕城高速

“高架段跨、灞两河和北绕城高速，管线改迁、交通导改和施工难度大。”市地铁办工程一处处长张少兵介绍说，为保护河安全及沿岸生态，施工中承台开挖采取了围护桩+高压旋喷止水帷幕措施。为满足景观要求，施工采取V型支撑与0号块倒三角结构整体一次落架成型工艺成功避开了风险，为后续挂篮悬臂浇筑线形控制奠定了基础。

为避免污染灞河水质，施工采用油桶、发电机等底部垫纸吸油、水面设拦油索、配备橡皮筏经常清理等措施，完全满足环保要求。跨北绕城高速处，采用50米跨度钢混结合梁。桥跨结构采用工厂制造，现场焊接，分片吊装，快速横连的方法，最大限度减少对既有交通影响。梁上运梁通过最小400米半径曲线，用大型设备运输架设重达506吨的双线箱梁，在全国地铁施工中也属首次。

附属设施明年上半年完工

“高架区间主体结构完工后，高架段将进入附属结构施工和铺轨阶段。”张少兵说，高架桥双线标准段宽10米，单线桥宽5.6米，标准跨度30米。高架站全部为框架结构，车站长118米、宽21.6米，由下至上分别为地面层、站厅层、站台层和雨篷结构等四层。附属结构包括乘客上下的跨线桥、车站钢结构站棚等。按照工程进度，今年年底完成高架段铺轨，明年上半年将完成附属结构施工。

据了解，目前三号线26个车站中，10座地下车站、7座高架车站已经完成主体结构封顶。全线12台盾构机同时作业，目前已累计掘进10171米，占总设计量的32%；暗挖区间初支累计完成11882米，占总设计量的85%。科技路站除盾构井和换乘节点外，路面已全部恢复，延咸区间竖井路面已恢复交通。2015年建成通车后，三号线将形成主城区西南至东北方向的主客流廊。途经高架段时，乘客隔窗既可以观赏到河和灞河的一波碧水和长安塔，也能将灞生态区的美景尽收眼底。

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